Trekhaakdrager · 4 november 2026

Trekhaak, dak of achterklep

Een dakdrager is goedkoper, maar je moet de fietsen boven je hoofd tillen. Een trekhaakdrager is makkelijker, maar vraagt een trekhaak van vierhonderd euro. En een achterklepdrager mag in sommige landen niet.

De vier systemen

Op de trekhaak: een drager die op de kogel klikt. Stevig, makkelijk te laden, maar je hebt een trekhaak nodig en de kogeldruk is een grens.

Op het dak: dakdragers met fietsenhouders. Goedkoop in aanschaf, maar je moet de fiets op ooghoogte boven de auto tillen, en dat is met een e-bike van 25 kilogram geen pretje.

Op de achterklep: een frame met haken dat op de klep hangt. Goedkoop en werkt zonder trekhaak, maar de klep kan beschadigen en in België mag het niet bij alle auto's.

In de auto: een fiets die je uit elkaar haalt. Voor één fiets soms de beste oplossing, voor twee al onhandig.

Wat dragers en platen kosten

Een trekhaak achteraf laten monteren kost 400 tot 900 euro, afhankelijk van de auto en of er kabels getrokken moeten worden. Een afneembare trekhaak is duurder dan een vaste. Daar komt de drager bij: 329 tot 974 euro.

Dakdragers kosten 80 tot 150 euro voor de stangen, en 50 tot 120 euro per fietshouder. Voor twee fietsen zit je op 180 tot 390 euro, zonder trekhaak.

Een achterklepdrager kost 60 tot 200 euro. Dat lijkt goedkoop, maar je moet hem vaak met riemen vastzetten en dat is elke keer werk.

Aanschafprijzen uit winkel aanbod, gecontroleerd 4 november 2026. Verbruikstoename is een schatting op basis van luchtweerstand; de werkelijke toename hangt sterk af van snelheid en model.

Wat het verbruik echt doet

Fietsen op het dak kosten meer brandstof dan op de trekhaak, omdat ze in de luchtstroom boven de auto zitten. Bij honderd kilometer per uur kan dat oplopen tot twintig procent meer verbruik. Op een rit van duizend kilometer is dat bij een verbruik van 6 liter per honderd kilometer ongeveer 12 liter extra, oftewel 20 euro.

Op de trekhaak staan de fietsen achter de auto en dat scheelt, maar ze verstoren de luchtstroom achter de auto ook. Reken op vijf tot tien procent extra.

Wat de regels verschillen

In België moet een lading die meer dan een meter achter de auto uitsteekt gemarkeerd worden met een bord. Bij een fietsendrager op de trekhaak is dat bijna altijd het geval, dus je hebt een rood-wit gestreept bord nodig. Dat bord kost een tientje en is verplicht.

In Nederland geldt een vergelijkbare regel, en daar komt bij dat de kentekenplaat van de auto zichtbaar moet blijven. Een drager met een eigen kentekenplaat en verlichting lost dat op. Bij een goedkope drager zonder eigen plaat moet je een losse plaat laten maken, en dat kost 20 tot 40 euro.

Wat je bij een achterklepdrager moet weten

Een achterklepdrager hangt aan de klep met haken. Bij een auto met een kunststof klep kan dat scheuren, en bij een auto met een spoiler past de drager niet. Controleer in de handleiding van de auto of een achterklepdrager is toegestaan.

Bovendien mag je met een achterklepdrager in sommige landen niet harder dan een bepaalde snelheid. Dat staat in de handleiding van de drager, en het is vaak negentig of honderd kilometer per uur.

Wat de hoogte met je rug doet

Het dak van een gewone auto zit op 1,45 meter, dat van een SUV op 1,70. Een e-bike van 25 kilogram op 1,70 meter tillen is voor de meeste mensen niet vol te houden, en met een slechte rug is het een recept voor ellende.

Er zijn hijshulpen: een arm die aan de dakdrager hangt en de fiets omhoog trekt. Die kost 100 tot 250 euro en is de oplossing als je geen trekhaak kunt monteren. Een fietshijs voor dakdrager is goedkoper dan een trekhaak laten plaatsen, maar het blijft behelpen.

Wat de wind met je fietsen doet

Op het dak staan de fietsen in de volle wind. Bij honderdtwintig kilometer per uur komt er een kracht op die je niet voelt als je stilstaat. Een dakdrager met een klem die alleen op het frame zit, kan bij een harde windvlaag verschuiven. Gebruik altijd een extra spanband en controleer de klemmen na de eerste vijftig kilometer.

Op de trekhaak staan de fietsen in de luwte van de auto, en dat is een van de redenen dat het systeem populair is geworden. Het scheelt ook lawaai in de auto: fietsen op het dak hoor je fluiten boven de tachtig kilometer per uur.

Wat de verzekering doet bij schade

Schade aan je eigen auto door een fiets op het dak valt onder je eigen verzekering, en die kan stellen dat je de lading niet goed hebt vastgezet. Schade aan een andere auto door een afgevallen fiets is een ander verhaal: dan is het jouw aansprakelijkheid en die kan hoog oplopen.

Controleer voor je vertrekt altijd of de klemmen vastzitten. Een spanbanden voor je fietsen kost minder dan een tientje en is de goedkoopste verzekering die er is.

Wat ik zou kiezen

Heb je al een trekhaak: trekhaakdrager, altijd. Het gemak van één minuut monteren en de fietsen op heuphoogte laden is de meerprijs waard.

Heb je geen trekhaak en wil je er geen laten monteren: dakdragers voor twee gewone fietsen, en accepteer dat je ze moet tillen. Voor e-bikes is dat geen optie en dan is de trekhaak de enige weg.