Trekhaakdrager · 4 november 2026

Wat een fietsendrager je kost aan brandstof

Een trekhaakdrager met twee fietsen kost je op de snelweg ongeveer een tiende meer brandstof. Op een rit van 1.000 kilometer is dat al snel 10 tot 15 euro. De drager zelf is daar maar een klein deel van.

Waar het extra verbruik vandaan komt

Een fiets is aerodynamisch een rommeltje: spaken, een stuur dat dwars staat, een zadel en twee pedalen die de wind vangen. Achter de auto zit hij gelukkig in de luwte van de koets, waardoor een trekhaakdrager minder kost dan een dakdrager. In de eerdere vergelijking op deze site staat de trekhaakdrager op ongeveer 10 procent extra en de dakdrager op 20.

Dat percentage hangt sterk af van je snelheid. Luchtweerstand groeit met het kwadraat van de snelheid: van 100 naar 130 kilometer per uur is 30 procent sneller, maar bijna 70 procent meer weerstand. Wie met de fietsen achterop 110 rijdt in plaats van 130, wint een groot deel van het extra verbruik terug.

Drie dragers en hun gewicht

Gewicht kost ook brandstof, maar veel minder dan luchtweerstand. Op de snelweg telt het nauwelijks; in de stad, bij optrekken, wel. Ter vergelijking drie dragers die op deze site vaker terugkomen:

Prijzen gecontroleerd 2 november 2026. Het verschil van 5 kilo tussen de lichtste en de zwaarste drager is op de snelweg verwaarloosbaar; vijf kilo is minder dan een volle tas boodschappen.

Reken je eigen rit uit

Vul je normale verbruik in, de afstand van je rit en de brandstofprijs. Het extra percentage staat standaard op 10 voor een trekhaakdrager met twee fietsen bij ongeveer 120 kilometer per uur. Neem 15 als je harder rijdt of drie fietsen meeneemt, en 20 voor een dakdrager.

Met de standaardwaarden, een rit naar Zuid-Frankrijk en terug, kom je op ongeveer 11,7 liter extra, zo'n 20 euro. Dat is minder dan wat de meeste mensen verwachten, en minder dan één dag fietsen huren op de bestemming.

Bij een elektrische auto ligt het anders

Een elektrische auto merkt het extra verbruik sterker, omdat hij in de basis zo zuinig is: dezelfde extra luchtweerstand is een groter percentage van een klein getal. Eigenaars melden vaak 10 tot 20 procent minder bereik met een trekhaakdrager. Op een auto met 400 kilometer bereik kan dat betekenen dat je één laadstop extra moet plannen.

Je kunt de tool ook voor een EV gebruiken: vul kWh per 100 kilometer in bij verbruik en de laadprijs per kWh bij de brandstofprijs. De rekensom is dezelfde.

Wat echt helpt om het verbruik te beperken

Rijd 110 in plaats van 130. Dat is de grootste besparing en ook nog veiliger, want een volle drager maakt je remweg langer. Haal de voorwielen niet los om ze in de auto te leggen; dat helpt bij een dakdrager, maar achter de auto maakt het nauwelijks uit en het kost tijd.

Klap de drager in of haal hem eraf als je op de bestemming rondrijdt zonder fietsen. Een lege drager kost nog steeds een paar procent, en een opvouwbare drager zoals de EasyFold ligt dan gewoon in de koffer.

Wat niet helpt

Een hoes over de fietsen wordt soms verkocht als zuiniger. In de praktijk flappert hij, vangt hij extra wind en blokkeert hij soms je verlichtingsbord. Laat dat weg. Ook het omdraaien van het stuur helpt weinig; wat wel helpt, is losse spullen zoals mandjes en tassen eraf halen.

Bandenspanning van de auto is wel nuttig om te controleren: met fietsen en bagage ben je zwaarder, en de meeste auto's hebben in het boekje een aparte spanning voor volle belading. Te zachte banden kosten meer dan de drager zelf.

Een voorbeeld met echte getallen

Neem een gezin met een benzine-stationwagen die normaal 6,5 liter per 100 kilometer verbruikt. Ze rijden van Gent naar de Ardèche en terug, ongeveer 1.800 kilometer, met twee fietsen achterop. Bij 10 procent extra is dat 11,7 liter, of ongeveer 20 euro bij 1,75 euro per liter. Rijden ze de hele weg 130 met een zware drager en drie fietsen, dan kan het percentage naar 15 of 20 gaan, en dan zit je tussen de 30 en 40 euro.

Zet daar de alternatieven tegenover. Twee fietsen huren in een Franse vakantiestreek kost al snel 20 tot 30 euro per fiets per dag, en voor een week is dat al gauw meer dan de drager zelf. De fietsen in de auto leggen kan alleen met een grote koffer en zonder bagage. Voor de meeste gezinnen blijft de drager dus de goedkoopste route, ook als je het extra verbruik meetelt.

Wat de berekening niet meeneemt: tolwegen rekenen in Frankrijk soms een hogere klasse als de drager de auto hoger maakt dan 2 meter. Met een trekhaakdrager blijf je daar bijna altijd onder; met een dakdrager en een dakkoffer niet altijd.

Abonneer je op de nieuwsbrief als je wilt horen wanneer ik deze cijfers bijwerk met nieuwe verbruiksmetingen.